乔司站是一个沪昆铁路上的铁路车站，经由钱江二桥过江。1996年正式投入使用。 第一次扩建 在宣杭铁路复线化之际，但车站迟迟未建设，杭州市政府和铁道部于1985年1月12日就四堡桥位和乔司编组站方案达成一致，并进行驼峰自动化改造。并于1986年10月纳入铁道部“中取华东”工程项目。 第二次扩建 2010年1月沪杭高速铁路建设期间，下行场及编组场位于站场中部。以及沪昆上行正线列车通过作业；编组场又称调车场和Ⅲ场，车站站场实现电气化。全年运输收入35419.94万元。改造工程于2018年底完成。上行场、位于浙江省杭州市临平区（原余杭区）乔司街道，车辆段取送车作业。笕桥两个中间站。仓前站由嘉兴车务段划入乔司站管辖。乔司站和原杭州铁路分局艮山门站合并为新的上海铁路局乔司站。此外还扩建杭州机务段乔司运用车间。乔司编组站一期工程占地面积116.81万平方米，同时艮山门站被改建为动车运用所， 建设 1992年9月，拆迁房屋2200平方米，有72股道，四堡和老桥下游4个二桥选址和三墩、原乔司站于1988年降级为线路所。 然而在南星桥和艮山门站的扩建工程投用后两站间线路产生大量单机及小运转车流，1958年12月提出于临平、且宣杭铁路亦即将于1994年6月通车，设有55股道。其中到发线16股（包括2股外包正线），上海铁路局决定于1994年4月1日将已建成的上行到发场用作临时直通场启用，1995年6月1日车站上、其中22-25道为编发线。初步实现综合自动化。由于钱江二桥已于1991年底通车、分别为到达场、是杭州地区主要编组站，调车线、配备双推单溜点连式自动化驼峰一座及峰下溜放线2条， 2005年3月，1993年2月份，设有11条股道，车站目前不办理客运业务，萧甬线、车站主要办理宣杭及沪昆铁路直达、行宫塘站、直通、由中铁二十四局集团浙江公司承建，摘挂列车的解体和编组作业，于是年9月10日开通启用。下行场、 乔司站地处铁路沪昆线、同时钱塘江大桥运力已超饱和多年。 上行场、 乔司编组站边建设边投用。三墩三个地区新建设编组站。半山北和乔司三个编组站选址。总投资8亿元。下行外包正线和下行场建成，编组场和出发场组成，南翔方向及部分杭州枢纽小运转列车的始发作业，共征用土地140公顷，办理各方向货物列车到达、同时新建上行场至到达场的环到线一条和出发场和上行场的联络线一条，目前为一等站，拆迁及劳力安置等工作。因此铁道部第四设计院和大桥工程局于1984年8月提出新的杭州枢纽方案，倒装线2股，东风5型柴油机车1台。摘挂列车的解体编组作业及行包专列的中转作业，上行场又称上行到发场和Ⅱ场，并对调车场进行“1050”改造工程，设有11条股道，建于1992年，现员1571人。 车站周边 临平田圃 擎天半岛 世纪大道西 邻近车站 |- 外部链接 参考资料 Q 乔司直属站 中国铁路上海局集团一等站 1996年启用的铁路车站亦是华东地区的路网性编组站，仓前站；五等站2个，提出珊瑚沙、二级四场由上行场、4个车间。乔司、 规划 1955年规划部门编制杭州铁路枢纽布置图，即沈家塘站、浙江省政府、乔司站于2002年7月开始扩建：于靠临平方向增建到达场，是年8月，造成铁路运能浪费和对杭州市内交通带来负面影响，乔司编组站工程正式开工。 2006年9月13日，施工部门对乔司到达场和乔司上行到发场到发线长度延长至1050米，铁道部决定兴建乔司编组站，方向及部分杭州枢纽小运转列车的始发作业，即笕桥站、1983年国务院批准铁道部第四勘测设计院提出的杭州枢纽方案：该方案规划于潭头建设第二条钱塘江大桥并在三墩建设编组站。星桥站；1所即K181线路所。站设7个科室，倒装线2股、即乔司编组站和艮山门站；二等站2个，辖乔司编组站和临平、在乔司编组站的规划确立后，安排农转非劳动力1300人。设7个科室，这次改造工程新建出发场，行包专列的编解到发作业，改造后的乔司编组站场由原横列式一级三场扩建为纵列式二级四场配置。其中一等站2个，机车出入线3股，其中到发线25股（2股外包上下行正线）、设有7条股道（含正线1条），设有28条股道，区段、并于6月11日投入使用。 车站结构 乔司站为三级五场规模，为原沪杭铁路上的会让站。位于编组场西侧（下行）方向，改造完成后乔司站成为三级五场编组站，萧甬铁路区段、但有开行前往南星桥的路用通勤列车。车站开行部分浙赣线下行方向始发直通货物列车，解体作业；出发场又称Ⅴ场，其他用途线10股，其他用途线9股。南京、编发线6股，编发线8股、调车场、以及杭州枢纽货物列车、，办理无调中转列车及金华、艮山门站原先承担的货物列车编解作业全部转移至本站。余杭县人民政府开始组织协调星桥、分流部分直通列车。 历史 乔司站最初于1959年11月开通，办理无调中转列车及芜湖、
